КУБА - 1 песо 1994 года "ALBATROS D.II", серия: "Известные самолёты"

Дата выпуска: 1994

Металл: Медно-никелевый сплав

Тираж: 25 000 штук

Диаметр: 32,5 мм

Вес: 12,7 гр

Толщина: 2 мм

Гурт: гладкий

Соотношение аверс/реверс: Монетное (180°)

Монетный двор: Монетный двор Кубы (г.Гавана)

№ по каталогу Краузе: KM# 547

Примечание: на фото образец

Количество:

+ -

Описание товара:

КУБА

1 песо 1994 года

"ALBATROS D.II"

серия: "Известные самолёты"

Аверс: В центре на фоне облаков изображён легендарный самолёт Первой мировой войны - немецкий истребитель ALBATROS D.II (все изображения выполнены цветной эмалью). Справа под хвостом самолёта расположен год выпуска и знак монетного двора в виде ключа. Внизу полукругом отчеканено название самолёта: "ALBATROS D.II". 

Реверс: В центре монеты - Герб Кубы, над ним полукругом надпись: "REPUBLICA DE CUBA", под гербом номинал монеты прописью - 1 PESO.

Дизайнеры: Elena Delgado Alvarez, Alejandro Ramos Figueredo



Albatros D.II — немецкий истребитель, использовавшийся в Первой мировой войне. После довольно успешного боевого пути, данная модель была сменена новой моделью Albatros D.III.

Конструкция и доработки
Конструкторы Albatros Flugzeugwerke Телен, Шуберт и Гнедиг разработали модель D.II, исходя из жалоб пилотов Albatros D.I о плохом верхнем обзоре. Решением данной проблемы стала перестановка верхнего крыла на 36 см ближе к фюзеляжу и его небольшой вынос вперёд. Перестановка кабинных стоек также улучшила передний обзор. Тем не менее, от D.I осталась прежняя конструкция фюзеляжа, расположение двигателя и вооружение. Внешний вид практически не изменился. Германская инспекция воздушных войск заказал первую партию из 100 D.II в августе 1916 года.

В ноябре 1916 года инспекция запретила использование на новых самолётах радиаторов Виндхофа (за свой внешний вид они получили прозвище «ушные радиаторы»). Это случилось потому, что двигатели оснащённые этими радиаторами, расположенными в фюзеляже на одном с ними уровне, были очень уязвимыми в боевых условиях. Попадание в такой радиатор вызывало мгновенную остановку подачи охлаждающей жидкости в мотор, что приводило к перегреву и быстрой его остановке. На поздних сериях D.II в центральной секции верхнего крыла устанавливался «обтекаемый радиатор» Тевеса-Брауна (фирма Тевеса существует и поныне). Благодаря своему расположению над двигателем, он даже при повреждении мог ещё некоторое время продолжать сохранять работоспособность.

Примечание
Модель D.II являлась основной на вооружении подразделения Jagdstaffel 2 (Jasta 2), одной из первых специализированных истребительных эскадрилий в Германских военно-воздушных силах. К числу самых знаменитых лётчиков, пилотировавших D.II можно отнести Освальда Бёльке и Манфреда фон Рихтгофена. Благодаря высокой скорости, и хорошей аэродинамике и сильному вооружению, D.II сразу завоевал популярность среди пилотов и вернул превосходство в небе над истребителями- бипланами союзников, типа Airco DH.2 и Nieuport 11.

Фирма Albatros Flugzeugwerke и её восточно-прусский филиал в Свиамюнде выпустили 200 самолётов модели D.II (не включая опытные прототипы). Ещё 75 по лицензии построила компания LVG (Luft-Verkehrs-Geselleschaft). Наибольшее число машин, непосредственно участвовавших в боевых действиях зарегистрировано в январе 1917 года — 214 единиц. Однако, боевая служба D.II продолжалась недолго. Они активно применялись на западном фронте до конца весны 1917 г, когда были постепенно заменены усовершенствованным «Альбатросом» D.III. Однако на 30 июня 1917 года в прифронтовых немецких ангарах всё ещё находились 72 самолёта D.II .

Австрийская компания Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) также получила лицензию на постройку D.II для военно-воздушных сил Австро-Венгерской империи. На австрийских машинах были установлены двигатели Austro-Daimler, мощностью 185 лошадиных сил. Oeffag выпустил всего лишь 16 единиц, прежде чем было запущена в производство модель D.III.

Основные эксплуатанты
Имперские военно-воздушные силы Германии
Военно-воздушные силы Австро-Венгрии
Военно-воздушные силы Польши использовали данный тип истребителей после войны.

Тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1 человек (пилот)
Длина: 7,40 м
Размах крыла: 8,50 м
Высота: 2,59 м
Площадь крыла: 24,5 м²
Масса пустого: 637 кг
Масса снаряжённого: 888 кг
Двигатель: 1× Mercedes D.III 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность: 1× 160 л.с. (120 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 175 км/ч
Крейсерская скорость: 143 км/ч
Практический потолок: 5 180 м
Максимальная скороподъёмность: 200 м/мин
Продолжительность полёта: 1 ч. 30 мин
Набор высоты: 3 м/c
Практический потолок, м: 5200

Вооружение
Стрелковое: 2× синхронных пулемёта 7,92 мм LMG 08/15 «Шпандау»